Vor rund acht Wochen haben wir dieses Wohnmobil gekauft – ehrlich gesagt aus einer Situation heraus, in der es schnell gehen musste. Und dann ist etwas passiert: Wir haben uns richtig wohl darin gefühlt. Knapp 5.000 Kilometer quer durch Europa, Spanien, Portugal und wieder zurück – ohne Probleme.

Morgens im 1,40 m breiten Heckbett aufwachen, während der Rest der Familie noch im Alkoven schlummert. Die riesige Heckgarage hat alles geschluckt, was wir dabei hatten. Und einmal standen wir fünf Tage komplett autark, ganz ohne Landstrom – die SIGA-Batterien haben klaglos mitgemacht.

Warum wir es dann verkaufen? Nicht wegen eines Defekts. Ab September möchten wir uns für mindestens drei Monate an einem festen Ort in Spanien niederlassen – und dafür ist ein Gespann aus Auto und Wohnwagen für uns einfach praktischer als ein Wohnmobil. Das Womo hat nichts falsch gemacht, wir wechseln nur das Kapitel.

Weil ein Verkauf für uns Vertrauenssache ist, erzählen wir dir das Fahrzeug so, wie wir es selbst erklärt bekommen wollen würden – mit allem Drum und Dran:

- Zur Technik, ganz transparent: Der 2,4er Ford-Diesel pfeift beim Beschleunigen hörbar (Turbo/Ladeluft) und rußt unter Last bei warmem Motor sichtbar – typisches Verhalten älterer Diesel dieser Generation, aber wir wollen nichts schönreden. Fakt ist: 5.000 km quer durch Europa inklusive Pyrenäen-Pässe ohne einen einzigen Ausfall, Leistung ist voll da. Wir haben das im Preis bereits berücksichtigt – wer möchte, kann das Fahrzeug gern vor Ort von einem Fachmann seiner Wahl prüfen lassen, wir haben nichts zu verstecken.

- Am Fenster am Heckbett gibt es einen Feuchtigkeitsschaden: Das Furnier ist an einer Stelle aufgeplatzt, außen mit Klebeband abgedichtet (Foto in der Galerie). Mit einem Trotec-Messgerät nachgemessen – die Werte entsprechen dem intakten Vergleichsfenster, die Oberfläche ist aktuell trocken.

- Die Gefrierfachklappe am Kühlschrank ist defekt (Ersatzteile gibt es),

- die Rückfahrkamera ist verbaut, tut es aber gerade nicht, und

- die Reifen (hinten Zwillingsbereifung) sollten bald erneuert werden.

- Klimaanlage, Solar oder Markise hat es nicht

- dafür kommt man mit den Aufbaubatterien erstaunlich weit.

Und das Schöne: Technisch steht es startklar da. HU und Gasprüfung sind noch bis 12/2026, grüne Plakette und nachgerüsteter Partikelfilter sind drin, der 2,4-Liter-Ford mit 137 PS zieht das 3,5-Tonnen-Wohnmobil (fahrbar mit Klasse B) souverän über jeden Pass. Der Verbrauch liegt dabei je nach Strecke und Fahrweise zwischen 9-12 Liter Diesel. Sechs eingetragene Sitzplätze mit Gurt, bis zu sechs Schlafplätze (zwei feste 1,40-m-Betten plus umbaubare Sitzgruppe), Truma-Gasheizung mit Warmwasserboiler, eine Zusatzheizung fürs Fahren, Dometic-Kühlschrank auf Gas/12 V/230 V, separate Dusche, Kassettentoilette, 120 l Frisch- und 100 l Abwasser. Anhängerkupplung und Fernseher sind vorhanden (kein Sat), die Halterungen für einen Fiamma-Fahrradträger sind noch dran. Neu von uns: frische Vorhänge, neuer PVC-Boden (außerdem gibt es einen extra zugeschnittenen schwarzen Teppichboden, perfekt für die kühlere Jahreszeit), ein Sonnensegel mit Saugnäpfen und ein Gas-Crashsensor.